郑州城轨交通中等专业学校打造一流职业教育的亮丽名片

　　正如郑州城轨交通中等专业学校校长于存涛所说，该校良好的招生就业形式主要得益于：一、学校对学生招生就业工作的高度重视。二、对学生实施的“工学结合”、“引企入校”的现代学徒制。现代学徒制是学生的理论知识与基本技能，由职业院校的教师完成教授，学生的职业岗位实际操作知识和技能，则由企业师傅进行传、帮、带。成功解决了企业最头疼的问题—把“每一个学子转化成为准职业人”。

　　突出特色“植根”城铁办学

　　近期，国务院《关于加快发展现代职业教育的决定》（简称《决定》）出台，提到巩固提高中等职业教育发展水平，为中等职业教育发展指明了方向。如何提高中等职业教育水平，让学生在校期间，就能被企业相中？省内不少中职学校一直在探索。

　　《决定》出台后，郑州城轨交通中等专业学校校长于存涛第一时间打印了一份仔细研读。在他看来，无论是引导普通高等院校转型职业院校，还是引导中职教育突出特色办学，都是“让教育面向市场，培养市场需要的人才”。今后相当长一个时期，全国的轨道交通类专业人才很可能供不应求，而这正是轨道专业学校发展的机遇。于存涛认为，“工学结合”、“引企入校”的现代学徒制，应该就是职业学校的发展方向。学校在培养目标与定位、专业设置、课程体系、教学内容等方面进行革新调整，逐步实现人才培养与就业市场的无缝对接，不断提高人才培养质量和办学水平。

　　于存涛认为《决定》带来了机遇，但有人却给他“泼冷水”。有人提出，转型后的本科高校具备更强的培养专业技能人才的能力，加上这些高校拥有学历教育的优势，会对中专中职学校造成挤压。

　　于存涛并不这么认为。一方面，国家提出要引导中职院校向特色专业办学方向发展，为社会提供基础型专业技能人才，而这部分技术人才正是很多企业求之不得的。中职院校所培养的学生正好可以填补企业对基层技术人才的需求。另一方面，转型的高等院校更注重高精尖技能人才的培养，这与中职院校培养的基层技术人才并不冲突。两种类型的学校相互配合，能为社会提供高、中、低层次的各种技术、技能型人才，满足国家人才需求。

　　除此以外，于存涛也注意到了《决定》中对打通职业教育“立交桥”的表述。

　　“按照国家的思路，将来我们的学生不仅基础技能过关，学历上也可以更上一层楼，如果有能力，读研究生都不再是梦想。你想想，这样的毕业生，哪个用人单位不想要？”于存涛说。从事10多年毕业生就业工作的郑州城轨学校就业处处长郭辉告诉记者，学校目前在校生90%以上都可以通过成人高考获得大专学历，“将来我们也会创造条件并鼓励学生往更高层次学历发展。”

　　定岗实习培养现代准职业人

　　招生和就业就像一面镜子，学校办学好不好，一目了然。

　　早在2005年，国家教育部就提出了“工学结合”的概念。郑州城轨交通中等专业学校在办学伊始，就确立了这一人才培养模式，经过两年的探索实践，取得了良好效果，深受学生好评。该校坚持“引企入校”。他们与河南省内外10余家相关企业联合成立人才培养基地，学校负责师资力量，企业负责实训设备，双方共同培养学生，学生动手能力强、适应性强，毕业即能上岗并真正满足岗位需求，成为单位骨干力量。

　　袁翌航，郑州城轨学校2009级运输管理专业毕业生，如今在郑州地铁1号线任安检大队长。他告诉记者，在校时经常外出参加实训或顶岗培训，为他如今的顺利就业打下了坚实基础。不仅在郑州，北京地铁、上海地铁及各地高铁线路上，都有郑州城轨学校的学生。于存涛说，学生就业顺利得益于学校确定了“工学结合”、“引企入校”的人才培养模式。

　　郭辉表示，学校与中铁电气化集团公司、郑州铁路局等企业合作，在学生不耽误基础理论课程学习的情况下，安排学生到企业顶岗实习，真实接触将来的工作环境。郭辉告诉记者，去年6月、11月和今年5月，学校向郑州铁路局客运段输送百余名学生。虽然不少学生还未毕业，但技术能力已经达到企业要求，早早就签订劳动合同，成为用人单位一员。

　　郑州城轨交通中等专业学校在“工学结合”人才培养模式中融入“订单”式培养。力求让学生在校所学与企业实践有机结合，切实提高育人的针对性和实效性，实现与市场全面接轨。该校与北京、上海等大型城市的相关企业签订了“订单式”培养协议。学校根据协议中的岗位制定招生计划、教学计划，确保每位学生都能充分就业，既能保证将教学资源集中用到学生身上，有效提高人才培养质量，又能做到适销对路，避免“积压”。“订单式”培养既实现了师资、技术和办学条件之间的三结合，又实现了学校、用人单位与学生三方共赢的良好局面。

　　在于存涛看来，让学生像企业正式员工一样承担岗位职责，不仅接受学校老师的指导，而且还接受企业文化的熏陶和企业委派的具有实践技能和经验的员工指导，理论与实践有效结合，学生的实际独立工作能力会显著增强。

　　准军事化管理让学生终身受益

　　学生好就业，不光是对教学能力的考验，也是对管理的考验。

　　“被子叠得跟豆腐块儿似的，孩子每天的精神头儿也可足。”该校学生家长刘女士对记者说，孩子以前很调皮，没想到在这儿上了一年学，跟变了个人似的。

　　学生的改变与学校施行的准军事化管理不无关系。于存涛心里明白，初中、高中阶段的学生，如果不加以规范引导，很容易变得散漫，这也是中职学校学生流失率高的原因之一。

　　建校伊始，于存涛就确立了准军事化管理体系，学生平时在校穿“军装”。2012年8月，郑州城轨学校纳入中国人民解放军预备役预编单位序列，在原有的专业、班级管理之外，对学生实行“大队中队区队班”的管理体制，实行自我管理、层级管理。另外，给每个中队配备了辅导员、作训教官和生活老师，点面结合，对学生管理实行全覆盖。

　　于存涛说，通过准军事化管理，一方面，学生的精神面貌改善了，养成了良好的生活习惯。学生变得更规范，更团结，更能吃苦，更加乐学、勤奋、懂事，更健康，学生的政治素质、军事素质、业务素质和人文素质得到了快速提升；另一方面，与学校合作的地铁、铁路单位施行的也是军事化管理，学生在校已经习惯了这种管理方式，到用人单位后很快就能适应环境投入工作。

　　“高大上”高铁上的中专毕业生

　　近日，在郑州开往广州南的高铁列车上，大眼睛、高鼻梁的任静总会吸引不少乘客的目光。

　　作为郑州城轨交通中等专业学校2011级地铁乘务专业的毕业生，任静从事高铁乘务已有近一年时间。在一些人看来，中职学校培养的是低层次人才，似乎与“高大上”的高铁不沾边儿。每每有人问到自己的工作，任静都很自豪,“是学校的管理和技能培训让我顺利地找到了现在的工作。”

　　“很多人看不起中专中职教育，以后这种观念要改改了。”任静说，由于在学校的实训跟真实上班环境基本一致，她在求职时脱颖而出，工作后也很快就适应了高铁的工作要求和环境。如今，任静可以在高铁商务厢、一等厢、普通厢等不同的岗位上从事乘务工作。

　　今年年初，学校购进了整列地铁列车。得知这个消息，任静既兴奋又自豪，“为了培养学生参与实践的能力，这事我们学校做得好。”

　　郑州城轨学校校长于存涛说，列车是今年年初，学校花费数百万元从北京购进的，加上铺设轨道和相关实训设备的建设，总投入上千万元，为的就是给学生一个身临其境的实践环境。

　　据报道，当一整列尚处于服役状态的地铁列车，被9辆加长大板车运至学校后，引来同行刮目相看。如今，这列整车地铁被分成两组，安放在校园内铺设的轨道上，供学生开展实训。

　　在于存涛看来，办学过程中，软件的投入是硬道理，硬件的投入更是硬道理。“就像武术，没有扎实的基本功，就不要想着称雄武林。”

　　“有了轨道和列车，接下来还要建站台。”于存涛说，要让学生真实体验从售票、进站到上车一整套流程，与就业后的工作环境实现对接。另外，拆解列车的系统正在完善，将来维修专业的学生可真实参与列车维修。学校引进这些设备主要用于城轨交通供电、城轨交通信号、车辆运营与检修、城轨交通运营管理（乘务方向）专业学生的实习实训，对深化城轨交通专业建设，提升专业层次具有积极意义。

　　新目标打造国内一流的城轨交通学校

　　目前，郑州城轨学校开设了5个城轨相关专业，占地700多亩，今年暑假后在校生数量可达1万多人，学生毕业后的就业率接近95%。

　　对于未来，于存涛心中早有规划。

    “先用5年的时间做一所河南一流的城轨交通学校，再用5年做中部一流的城轨交通学校，最终目标是做国内一流的城轨交通学校。”于存涛说。

　　如今，头一个5年已经过去，于存涛的第一步计划已经实现。

　　新的教学大楼正在建设，新的实训基地已经动工，合作企业的数量逐年上升，毕业生受企业欢迎度直线上升……

　　在奋发与昂扬之间，郑州城轨交通学校的综合实力正在快速提升。对于接下来的5年，于存涛信心满满。站在新的起点上，郑州城轨学校这列教育高铁，一定能承载办人民满意的教育之梦想和嘱托，在职业教育的广阔天地里，高歌猛进，带着新的希望，驶向远方。